¿Cuál es el estado de la red vial vecinal de tu departamento? ¿A cuánto asciende la inversión municipal en obras viales? ¿Cuánto gastaron los municipios en la construcción y reparación de pistas, veredas, escalinatas y caminos rurales en sus jurisdicciones? Según investigación de CAD Ciudadanos al Día, en base a la última información producida por el Instituto Nacional de Estadística e Informática (INEI), al 2007 el 38% de la red vial vecinal de La Libertad es trocha, el 32% está sin afirmar, el 23% afirmada, y el 7% asfaltada.
Se conoce como red vial vecinal o rural la que sirve de unión y comunicación entre los principales centros poblados, articulando a las capitales de provincia con capitales del distrito. En el Perú existen 1 millón 25,290 km² de redes viales vecinales, de las cuales el 30% son afirmadas, 28% sin afirmar, el 23% es trocha y un 19% es asfaltada. A nivel departamental, Tacna presenta el mayor porcentaje de vías vecinales asfaltadas (92%), Madre de Dios de vías afirmadas (51%), Ancash de vías sin afirmar (81%), y Amazonas de vías en trocha (88%). En el caso de La Libertad, la red vial vecinal tiene una extensión de 3,654 km².
Según el estudio, al 2007 el 81% de las municipalidades del país realizaron obras de construcción y reparación de vías en general, por un valor aproximado de 1,227 millones de nuevos soles. Del monto indicado, un total de 656 millones se destinaron a la construcción y reparación de pistas, veredas y escalinatas, y 571 millones a caminos rurales. A nivel departamental, el 95% de los municipios de Piura y Moquegua han realizado obras de construcción y reparación de vías en general, seguidos por Cajamarca (92%) y Lima (87%). Al final del listado, figura Tumbes donde el 62% de sus municipios han hecho obras viales.
Tacna obtiene un resultado similar en pistas y veredas construidas. Moquegua, igualmente, registra la mayor cantidad en escalinatas reparadas por cada 100 mil habitantes, y Huánuco en escalinatas construidas. Ucayali tiene la mayor cantidad de caminos rurales afirmados reparados en relación a su población, mientras que Ancash la de caminos rurales afirmados construidos. En caminos rurales sin afirmar, Huancavelica presenta la mayor cantidad de vías reparadas y Loreto de vías construidas.
Para ello, se realizaron acciones preventivas como el pintado de señalización, cruceros peatonales, reductores de velocidad, entre otras, para disminuir el tráfico. Además es el único distrito de Lima que cuenta con un cuerpo de Inspectores Municipales de Transporte. Esta experiencia ganó el Premio a las Buenas Prácticas en Gestión Pública 2009 en la categoría Seguridad Vial y Transporte Sostenible.
Finalmente, cabe resaltar la experiencia de los ciclocarriles, que impulsa el Proyecto Especial Metropolitano de Transporte no Motorizado, Órgano Desconcentrado de la Municipalidad Metropolitana de Lima, para que el transporte no motorizado sea sostenible en la capital. En el caso de la construcción del ciclocarril de la Av. Mariátegui (que tiene una longitud de 2.10 kilómetros ), se logró aumentar el flujo de ciclistas de 110 en el 2007 a 178 en el 2009.
Asimismo, mediante la construcción de ciclocarriles en lugar de cliclovías se obtuvo un ahorro de casi el 90% en los costos de construcción de esta vía. Esta experiencia calificó como Buena Práctica en Gestión Pública 2009 en la categoría Seguridad Vial y Transporte Sostenible. Para comentarios y sugerencias, visita la página web: http://www.ciudadanosaldia.org/boletines/default.htm